营销区域化趋向显著，二、三级市场启动。2008年，车市增速降到了个位数，但两级分化显著，京、沪、穗、深及沿海一线城市出现负增长，很多内地省会城视注经济蓬勃的地级城市，汽车销量却大幅增长，这批注二、三级市场起头启动。陪伴着市场变动，很多汽车厂家针对区域市场加大了网络营销策动力度，具体阐发为销售大区的权限扩大，以区域为单元组织市场活动和告白投放、媒体公关，2009年这种趋向将越发显著。

　　汽车厂家的社会责任营销意识高涨。2008年中国经历了大悲大喜，雪灾、地震、奥运会、神七发射……这也给汽车厂家提供了推广社会责任的最佳舞台。我们看到，四川地震产生之后，各大汽车厂家迅速行动，捐车、捐钱、捐物，同时取缔了新车颁布会和其他市场活动，将节俭下来的资金捐给灾区，上海通用组织“橙丝带行动”，东风日产专门设立了“阳光关爱基金”。在其他社会责任营销领域，汽车厂家也多有建树，好比昭通本田对峙每年植树造林、宝马启动中国文化之旅等等。

　　营销创新手法层出不穷。车市竞争强烈，各大汽车厂家在吸引消费者眼球、提高成交率方面无不处心积虑，新招叠出，其中不乏经典案例。好比，荣威750在湖南张家界天门山进行试驾挑战赛，新飞度出演贺岁电影《爱情左右》，新天籁进行万人试驾挑战赛，长城精灵进行特技表演秀，这些网络营销策动有一个很沉要的特点，就是不仅仅安身于传布或新闻炒作，而是真正与消费者进行互动，让消费者参加并亲自履历，所以营销成效极度显著。

　　当然，2008年中国汽车营销杰出纷呈，我只总结了以上几点，有挂一漏万之嫌。我们也应该看到，在以上几个方面，中国汽车厂家只能说是刚刚破题，还不能说做得极度成功。2009年宏观经济局势严格，车市上有好多不确定的成分，这也给汽车营销人士带来了更大的挑战，但是压力之下，聪明才智才会有效武之地。

　　2008年，绝大部吩禧车厂家都没有实现既定的产销指标，中国汽车市场也没有如愿以偿地登上1000万辆的巅峰，很多业内人士感触很失去。但我以为，对明天方长的中国汽车市场来说，短暂的调整未尝不是一件功德。由于前些年车市一向处于高速增长之中，使得中国汽车营销界充斥了浮夸、喧哗的空气，各人热衷于炒作、打价值战，真正以消费者需要为启程点的营销工作反而做得很少，很显然，这样的营销之路是走不长的。

　　2008年的车市调整给了中国汽车行业默默思虑的机遇。事实上，大部门厂家都在积极调整自己的营销战术和市场战术，不仅收到了很好的成效，并且为将来的发展铺设了新的路路。我大体总结了一下，以为中国汽车营销在2008年有以下几个方面的收成。

　　企业品牌意识醒觉。自2000年以来的车市竞争，根基上以新车型、价值为沉点，汽车厂家所有的营销推广根基上萦绕着车型子品牌进行，但随着车型同质化越来越显著，很多汽车厂家意识到，唯有通过企业母品牌形象的打造，能力带头车型子品牌的形象提升。因而，我们看到东风日产推出企业品牌标语“技术日产，人·车·生涯”，昭通本田推出企业品牌标语“感世界而动”，吉利则在全球征集品牌标识金鹰，奇瑞则借100万辆汽车下线的机遇狠狠地做了一回企业形象宣传。

　　自主品牌走品质路线。几年前，自主品牌给人的印象是品质差、价值低、爱炒作，但2008年几个自主品牌企业的“大嘴”老总忽然都不出声了，而推出的新车型无论从表形设计还是内涵品质上都有了很大的提升，好比长城炫丽、江淮同悦、吉利熊猫、海马欢动等，和几年前的设计、造作水准险些不成同日而语。不仅如此，自主品牌在营销网络推广时还发展“瓢荼黏言活动”，海马欢动进行24幼时极限挑战赛，长城精灵进行全国特技驾驶巡演，奇瑞A3的10万公里不间断行驶，通过事实撤销消费者对于品质的疑虑。其实几年前，自主品牌早已领略一个路理：打价值战只有死路一条，品质才是救命稻草。2008年，自主品牌们终于起头行动，可喜可贺。

　　经销商集团化趋向加快。车市调整，同时也是经销商洗牌的机遇。2008年有两个景象值得关注：其一，很多有实力的经销商通过建新店、收购其他品牌的4S店来扩张地皮。好比，新疆广汇在全国收购了上百家4S店，已经让厂家忧郁了。冀东机电、广东物资汽贸、昭通南菱汽车集团、丽江中汽南方、大连中升、上海永达、成都建国汽贸、成都三和集团、安徽亚夏集团等大型经销商集团，无论在内部治理水平还是在企业品牌形象推广方面，都形成了自己的特色，在区域市场上占有壮大的影响力。其二，那些旗下有几个4S店但治理疏松的经销商出于节约成本的思考，也起头尝试集团化治理，以昭通为例，2008年就有几个经销商走上了集团化治理之路。

我们等待2009年的中国汽车营销越发杰出。

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